文章詳情
亞洲炭黑供求概觀
編輯：2022-09-27 13:36:49
1 引 言
在過去一年中，情況已經(jīng)顯而易見，亞洲已有大量的炭黑新產(chǎn)能投資計劃，即使尚未完全實施。其中有兩個方面值得關(guān)注：
一，亞洲炭黑供應(yīng)增長的步伐會邁得太快，在今后的3年里該地區(qū)炭黑產(chǎn)能將出現(xiàn)過剩，導(dǎo)致炭黑的市場競爭異常激烈。
第二，在中國，對于炭黑的需求尚未有明確的指示器，炭黑行業(yè)正在繼續(xù)進行象過去10年間我們看到的那種大規(guī)模投資，當(dāng)炭黑需求的增長證實這種投資不再正確時，將給中國炭黑業(yè)留下大量閑置的產(chǎn)能。
2 2002-2007年亞洲的炭黑需求
本節(jié)介紹亞洲2002-2007年間炭黑需求增長的趨勢。過去6年來，該地區(qū)的炭黑總需求增長了將近60%，即170萬噸。炭黑需求的增長量差不多70%來自中國，其需求量增長超過了110萬噸。以往在上別的地方，尚未見過炭黑需求的這種巨大增長。如果說得一點，在這7年里，中國炭黑需求的增長超過了日本市場的規(guī)模。
在這7年當(dāng)中，亞洲炭黑需求增長的其余部分大多數(shù)來自該地區(qū)另外3個大的炭黑市場：日本、韓國和印度，這3個******的炭黑需求也一直在迅速增長。
過去的兩年里，亞洲(包括中國)炭黑需求增長的平均增長率分別為8%和7%。如果不算上中國，那么，亞洲的炭黑需求增長要慢得多，其增長率2006年僅為4%，2007年則僅為3%;
3 2002-2007年亞洲的炭黑供給
本節(jié)介紹亞洲2002-2007年間炭黑產(chǎn)量增長的趨勢。同樣，在2002-2007年這7年中，亞洲炭黑產(chǎn)量增長了57%，亦即170萬噸。在中國，炭黑的年產(chǎn)量增加了120萬噸，剛好比同期的需求增長超過5萬噸。
在日本，盡管在2002年炭黑產(chǎn)能減少了，但是炭黑年產(chǎn)量卻增加到86萬噸，這在很大程度上歸功于******了生產(chǎn)瓶頸。在這7年當(dāng)中，日本炭黑市場變得更加依賴于進口，因為年需求量增加了13.3萬噸，亦即供求缺口達4.7萬噸。
在韓國，由于現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)瓶頸得以，每年的炭黑產(chǎn)量增加了2.6萬噸，而炭黑需求則增加了8.8萬噸。由于韓國的炭黑供給遠遠超過了需求，本國炭黑制造商完全能夠滿足國內(nèi)需求的增長。
在印度，2002-2007年間，炭黑的年產(chǎn)量增加了22.4萬噸，這在很大程度上歸因于印度兩家******的炭黑制造商的產(chǎn)能擴張。實際上;印度的炭黑供應(yīng)比需求增長得更快，同期年需求量僅增加15萬噸。因此，為了滿足其產(chǎn)能的要求，印度炭黑工業(yè)已變得更依賴于出口市場。所幸的是，在亞洲其它地區(qū)，炭黑供應(yīng)的增長并不如需求增長得那么快，每年的需求量超過供應(yīng)量達6萬噸，為印度過剩的炭黑產(chǎn)量創(chuàng)造了一個市場。
4 2002-2007年亞洲炭黑產(chǎn)能的擴張
本節(jié)介紹2002-2007年亞洲炭黑產(chǎn)能的擴張情況。在這6年當(dāng)中，中國有超過100萬噸的新增產(chǎn)能投產(chǎn)。
在日本及韓國，通過現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)瓶頸，炭黑產(chǎn)能有了少量的增加。
在印度，新增炭黑年產(chǎn)能27萬噸，主要來自該國兩個******的炭黑制造商。
亞洲的其余部分新增炭黑產(chǎn)能15萬噸，大部分來自在泰國，包括普利斯通輪胎公司新建的炭黑廠。
5 2002-2007年亞洲炭黑供求狀況
本節(jié)表明了2002-2007午這6年間亞洲的炭黑供求狀況。引人注目的是，炭黑的供求趨勢是多么的接近。2005，年的需求比供應(yīng)增長更快，供求差額為5萬噸。
在此期間的多數(shù)年份，特別是在中國，新的炭黑產(chǎn)能顯然已及時投入生產(chǎn)。亞洲地區(qū)的其余部分，在增加的需求吸納大部分新產(chǎn)能前，2004年印度和2005年泰國大量增加的新產(chǎn)能，僅僅造成了1年左右時間的短期供應(yīng)失衡。
到2007年底，亞洲炭黑市場的供求平衡情況良好，正在朝著供應(yīng)趨緊的狀況運行，雖然來自市場的報告并未表明曾處于實際的炭黑供應(yīng)緊張狀況。
6 2008-2010年亞洲炭黑需求預(yù)測
本節(jié)表明了2008-2010年間亞洲炭黑需求的預(yù)測。在此預(yù)測中，不確定的因素是，今后3年中國炭黑的增長量會有多少?需求每年還會繼續(xù)以20-25萬噸的規(guī)模增長嗎?為了便于作出這一預(yù)測，假定2008-2010年中國每年的炭黑需求增長量為20萬噸。
關(guān)于除中國外的亞洲其余地區(qū)，預(yù)測2008-2010年間對炭黑的需求，以每年4%的平均速率增長，即增長32萬噸。從某種程度上看，這樣的較低增長率是因為：在中國，輪胎工業(yè)新增加了如此之多的投資，而汽車產(chǎn)量的增長大部分也將來自于中國。
預(yù)測在2007-2010年這一時間段，亞洲炭黑需求量將增加70萬噸左右，其中增加量的一半以上將在中國。其余的增長大部分將來自印度，根據(jù)該國炭黑行業(yè)的資料，預(yù)測印度炭黑的年需求量將增加15萬噸
7 2008-2010年亞洲炭黑供應(yīng)預(yù)測
本節(jié)預(yù)測2008-2010年間亞洲炭黑的供應(yīng)狀況。該預(yù)測是基于已公布的亞洲地區(qū)新增產(chǎn)能投資作出的。中國再一次成為筆者無法確定的主要，故對其新增產(chǎn)能沒有明確的預(yù)測。所以，在預(yù)測中包括了中國2008-2010年平均每年20萬噸的新增產(chǎn)能。這相當(dāng)于亞洲新增加炭黑產(chǎn)能110萬噸，其中70萬噸來自于中國。其余的新增產(chǎn)能大部分將來自印度，每年將近30萬噸。
8 需求與供應(yīng)增長預(yù)測
本節(jié)預(yù)測2007-2010年間亞洲炭黑的需求與供應(yīng)狀況。由于沒有這一時期至2010年中國炭黑需求與供應(yīng)預(yù)測的同級資料，預(yù)測是需求與供應(yīng)將以每年20萬噸的速率增長，因此，這一預(yù)測清楚表明了到2010年中國炭黑供求增長將平衡。更耐人尋味的是亞洲其余地區(qū)，預(yù)測表明2008年的需求比供應(yīng)增加更快，但是接著供應(yīng)會比需求增長得更快，因為印度和泰國有大量的新產(chǎn)能投產(chǎn)。實際上，預(yù)測亞洲除中國外的部分，炭黑供應(yīng)每年將增加10萬噸，到2010年將出現(xiàn)供過于求，表明2009年和2010年的供應(yīng)形勢將出現(xiàn)松動。
9 為什么評估炭黑供求狀況分外重要?
為什么要如此詳細地考察亞洲地區(qū)過去及今后的炭黑的供求狀況呢?
我們清楚地看到，一旦炭黑出現(xiàn)供求不平衡的情況時，就會在單獨的市場上形成高度競爭的市場條件，特別是對于那些供過于求的市場，比如過去10年在韓國，近期在印度。顯然：這種不平衡使得炭黑行業(yè)更難贏得未來投資所必需的利潤。
除中國之外，業(yè)已觀察到了亞洲其余部分的形勢：在那些地方，供應(yīng)似乎正在以比2009年和2010年的供應(yīng)更快的速率增長。然而，估量中國將會發(fā)生的事情則更為困難。作為亞洲乃至全球的市場，中國的供求不平衡無疑將對亞洲其余的市場有相當(dāng)大的影響。人們所關(guān)注的是：中國炭黑需求增長的步伐今后3年是否會開始減緩，如果基于近幾年的歷史情況，新產(chǎn)能的投資繼續(xù)快速增加，將造成中國炭黑的供過于求。顯然，這不僅會對中國炭黑工業(yè)而且也可能對亞洲其余******的炭黑工業(yè)產(chǎn)生有破壞性的影響。
10 中國炭黑需求的指示器
我們已看到了中國炭黑需求的巨大增長。事實上，中國炭黑需求增長的規(guī)模已經(jīng)占全球炭黑需求增長的一半以上。
令人關(guān)注的亞洲未來的炭黑需求增長，不確定性較大的是中國。顯然，近幾年，中國炭黑需求以驚人的速度增長。然而，作為一項產(chǎn)業(yè)，我們需要更多的資料來評估推動此間炭黑需求增長的關(guān)鍵因素，因此，我們可以獲得預(yù)測進一步增長的更清晰的圖景。
毫無疑問，炭黑行業(yè)需要比當(dāng)前所能獲得的更詳盡的輪胎生產(chǎn)數(shù)據(jù)。如果不對乘用車輪胎、，載重車輪胎和自行車輪胎加以區(qū)別，就不可能就中國輪胎生產(chǎn)的規(guī)模作出任何形式的評估。各種類別的輪胎的總量并不會告訴我們?nèi)魏斡幸饬x的東西。炭黑行業(yè)遠景更重要的一點，乃是輪胎行業(yè)每年所消耗的橡膠量。這樣的數(shù)據(jù)大部分輪胎生產(chǎn)國都可以獲得，并提供任一特定輪胎工業(yè)炭黑需求量的頗有價值的評估。
目前，我們依賴的是來自在華運營的外資輪胎公司的中國乘用車輪胎、載重車輪胎產(chǎn)量評估。不過，這些評估與炭黑需求的巨大增長是相矛盾的，會讓人想到中國的實際炭黑需求比中國炭黑產(chǎn)量數(shù)據(jù)提示的需求低得多。
11 中國新增產(chǎn)能投資情況
我們業(yè)已看到，在過去的七八年里，基于炭黑需求的極大增長，中國炭黑新產(chǎn)能的投資巨大。
在其它主要韻炭黑市場，炭黑工業(yè)將對每家輪胎公司--其實是每個輪胎廠的炭黑需求有一個估量。在某些情況下，炭黑制造商會根據(jù)汽車生產(chǎn)和輪胎生產(chǎn)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用數(shù)學(xué)模型來預(yù)測輪胎行業(yè)對炭黑的需求。作為結(jié)果，炭黑行業(yè)就能清楚地了解各個市場炭黑需求的變化情況，雖然這些模型需要隨著輪胎生產(chǎn)的變化來重新調(diào)整。
在其他市場，如果沒有明確的銷售對象，例如一個或者多個在建的輪胎廠，新的炭黑產(chǎn)能就不會建設(shè)。
中國炭黑工業(yè)擁有的賴以估量未來炭黑需求的信電與分析手段越多，行業(yè)就能越好地根據(jù)需求實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。實際上，如果能夠避免具有損害性的產(chǎn)能過剩問題出現(xiàn)，整個炭黑行業(yè)的情況就會更好!
亞洲炭黑供求概觀
編輯：2022-09-27 13:36:49
1 引 言
在過去一年中，情況已經(jīng)顯而易見，亞洲已有大量的炭黑新產(chǎn)能投資計劃，即使尚未完全實施。其中有兩個方面值得關(guān)注：
一，亞洲炭黑供應(yīng)增長的步伐會邁得太快，在今后的3年里該地區(qū)炭黑產(chǎn)能將出現(xiàn)過剩，導(dǎo)致炭黑的市場競爭異常激烈。
第二，在中國，對于炭黑的需求尚未有明確的指示器，炭黑行業(yè)正在繼續(xù)進行象過去10年間我們看到的那種大規(guī)模投資，當(dāng)炭黑需求的增長證實這種投資不再正確時，將給中國炭黑業(yè)留下大量閑置的產(chǎn)能。
2 2002-2007年亞洲的炭黑需求
本節(jié)介紹亞洲2002-2007年間炭黑需求增長的趨勢。過去6年來，該地區(qū)的炭黑總需求增長了將近60%，即170萬噸。炭黑需求的增長量差不多70%來自中國，其需求量增長超過了110萬噸。以往在上別的地方，尚未見過炭黑需求的這種巨大增長。如果說得一點，在這7年里，中國炭黑需求的增長超過了日本市場的規(guī)模。
在這7年當(dāng)中，亞洲炭黑需求增長的其余部分大多數(shù)來自該地區(qū)另外3個大的炭黑市場：日本、韓國和印度，這3個******的炭黑需求也一直在迅速增長。
過去的兩年里，亞洲(包括中國)炭黑需求增長的平均增長率分別為8%和7%。如果不算上中國，那么，亞洲的炭黑需求增長要慢得多，其增長率2006年僅為4%，2007年則僅為3%;
3 2002-2007年亞洲的炭黑供給
本節(jié)介紹亞洲2002-2007年間炭黑產(chǎn)量增長的趨勢。同樣，在2002-2007年這7年中，亞洲炭黑產(chǎn)量增長了57%，亦即170萬噸。在中國，炭黑的年產(chǎn)量增加了120萬噸，剛好比同期的需求增長超過5萬噸。
在日本，盡管在2002年炭黑產(chǎn)能減少了，但是炭黑年產(chǎn)量卻增加到86萬噸，這在很大程度上歸功于******了生產(chǎn)瓶頸。在這7年當(dāng)中，日本炭黑市場變得更加依賴于進口，因為年需求量增加了13.3萬噸，亦即供求缺口達4.7萬噸。
在韓國，由于現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)瓶頸得以，每年的炭黑產(chǎn)量增加了2.6萬噸，而炭黑需求則增加了8.8萬噸。由于韓國的炭黑供給遠遠超過了需求，本國炭黑制造商完全能夠滿足國內(nèi)需求的增長。
在印度，2002-2007年間，炭黑的年產(chǎn)量增加了22.4萬噸，這在很大程度上歸因于印度兩家******的炭黑制造商的產(chǎn)能擴張。實際上;印度的炭黑供應(yīng)比需求增長得更快，同期年需求量僅增加15萬噸。因此，為了滿足其產(chǎn)能的要求，印度炭黑工業(yè)已變得更依賴于出口市場。所幸的是，在亞洲其它地區(qū)，炭黑供應(yīng)的增長并不如需求增長得那么快，每年的需求量超過供應(yīng)量達6萬噸，為印度過剩的炭黑產(chǎn)量創(chuàng)造了一個市場。
4 2002-2007年亞洲炭黑產(chǎn)能的擴張
本節(jié)介紹2002-2007年亞洲炭黑產(chǎn)能的擴張情況。在這6年當(dāng)中，中國有超過100萬噸的新增產(chǎn)能投產(chǎn)。
在日本及韓國，通過現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)瓶頸，炭黑產(chǎn)能有了少量的增加。
在印度，新增炭黑年產(chǎn)能27萬噸，主要來自該國兩個******的炭黑制造商。
亞洲的其余部分新增炭黑產(chǎn)能15萬噸，大部分來自在泰國，包括普利斯通輪胎公司新建的炭黑廠。
5 2002-2007年亞洲炭黑供求狀況
本節(jié)表明了2002-2007午這6年間亞洲的炭黑供求狀況。引人注目的是，炭黑的供求趨勢是多么的接近。2005，年的需求比供應(yīng)增長更快，供求差額為5萬噸。
在此期間的多數(shù)年份，特別是在中國，新的炭黑產(chǎn)能顯然已及時投入生產(chǎn)。亞洲地區(qū)的其余部分，在增加的需求吸納大部分新產(chǎn)能前，2004年印度和2005年泰國大量增加的新產(chǎn)能，僅僅造成了1年左右時間的短期供應(yīng)失衡。
到2007年底，亞洲炭黑市場的供求平衡情況良好，正在朝著供應(yīng)趨緊的狀況運行，雖然來自市場的報告并未表明曾處于實際的炭黑供應(yīng)緊張狀況。
6 2008-2010年亞洲炭黑需求預(yù)測
本節(jié)表明了2008-2010年間亞洲炭黑需求的預(yù)測。在此預(yù)測中，不確定的因素是，今后3年中國炭黑的增長量會有多少?需求每年還會繼續(xù)以20-25萬噸的規(guī)模增長嗎?為了便于作出這一預(yù)測，假定2008-2010年中國每年的炭黑需求增長量為20萬噸。
關(guān)于除中國外的亞洲其余地區(qū)，預(yù)測2008-2010年間對炭黑的需求，以每年4%的平均速率增長，即增長32萬噸。從某種程度上看，這樣的較低增長率是因為：在中國，輪胎工業(yè)新增加了如此之多的投資，而汽車產(chǎn)量的增長大部分也將來自于中國。
預(yù)測在2007-2010年這一時間段，亞洲炭黑需求量將增加70萬噸左右，其中增加量的一半以上將在中國。其余的增長大部分將來自印度，根據(jù)該國炭黑行業(yè)的資料，預(yù)測印度炭黑的年需求量將增加15萬噸
7 2008-2010年亞洲炭黑供應(yīng)預(yù)測
本節(jié)預(yù)測2008-2010年間亞洲炭黑的供應(yīng)狀況。該預(yù)測是基于已公布的亞洲地區(qū)新增產(chǎn)能投資作出的。中國再一次成為筆者無法確定的主要，故對其新增產(chǎn)能沒有明確的預(yù)測。所以，在預(yù)測中包括了中國2008-2010年平均每年20萬噸的新增產(chǎn)能。這相當(dāng)于亞洲新增加炭黑產(chǎn)能110萬噸，其中70萬噸來自于中國。其余的新增產(chǎn)能大部分將來自印度，每年將近30萬噸。
8 需求與供應(yīng)增長預(yù)測
本節(jié)預(yù)測2007-2010年間亞洲炭黑的需求與供應(yīng)狀況。由于沒有這一時期至2010年中國炭黑需求與供應(yīng)預(yù)測的同級資料，預(yù)測是需求與供應(yīng)將以每年20萬噸的速率增長，因此，這一預(yù)測清楚表明了到2010年中國炭黑供求增長將平衡。更耐人尋味的是亞洲其余地區(qū)，預(yù)測表明2008年的需求比供應(yīng)增加更快，但是接著供應(yīng)會比需求增長得更快，因為印度和泰國有大量的新產(chǎn)能投產(chǎn)。實際上，預(yù)測亞洲除中國外的部分，炭黑供應(yīng)每年將增加10萬噸，到2010年將出現(xiàn)供過于求，表明2009年和2010年的供應(yīng)形勢將出現(xiàn)松動。
9 為什么評估炭黑供求狀況分外重要?
為什么要如此詳細地考察亞洲地區(qū)過去及今后的炭黑的供求狀況呢?
我們清楚地看到，一旦炭黑出現(xiàn)供求不平衡的情況時，就會在單獨的市場上形成高度競爭的市場條件，特別是對于那些供過于求的市場，比如過去10年在韓國，近期在印度。顯然：這種不平衡使得炭黑行業(yè)更難贏得未來投資所必需的利潤。
除中國之外，業(yè)已觀察到了亞洲其余部分的形勢：在那些地方，供應(yīng)似乎正在以比2009年和2010年的供應(yīng)更快的速率增長。然而，估量中國將會發(fā)生的事情則更為困難。作為亞洲乃至全球的市場，中國的供求不平衡無疑將對亞洲其余的市場有相當(dāng)大的影響。人們所關(guān)注的是：中國炭黑需求增長的步伐今后3年是否會開始減緩，如果基于近幾年的歷史情況，新產(chǎn)能的投資繼續(xù)快速增加，將造成中國炭黑的供過于求。顯然，這不僅會對中國炭黑工業(yè)而且也可能對亞洲其余******的炭黑工業(yè)產(chǎn)生有破壞性的影響。
10 中國炭黑需求的指示器
我們已看到了中國炭黑需求的巨大增長。事實上，中國炭黑需求增長的規(guī)模已經(jīng)占全球炭黑需求增長的一半以上。
令人關(guān)注的亞洲未來的炭黑需求增長，不確定性較大的是中國。顯然，近幾年，中國炭黑需求以驚人的速度增長。然而，作為一項產(chǎn)業(yè)，我們需要更多的資料來評估推動此間炭黑需求增長的關(guān)鍵因素，因此，我們可以獲得預(yù)測進一步增長的更清晰的圖景。
毫無疑問，炭黑行業(yè)需要比當(dāng)前所能獲得的更詳盡的輪胎生產(chǎn)數(shù)據(jù)。如果不對乘用車輪胎、，載重車輪胎和自行車輪胎加以區(qū)別，就不可能就中國輪胎生產(chǎn)的規(guī)模作出任何形式的評估。各種類別的輪胎的總量并不會告訴我們?nèi)魏斡幸饬x的東西。炭黑行業(yè)遠景更重要的一點，乃是輪胎行業(yè)每年所消耗的橡膠量。這樣的數(shù)據(jù)大部分輪胎生產(chǎn)國都可以獲得，并提供任一特定輪胎工業(yè)炭黑需求量的頗有價值的評估。
目前，我們依賴的是來自在華運營的外資輪胎公司的中國乘用車輪胎、載重車輪胎產(chǎn)量評估。不過，這些評估與炭黑需求的巨大增長是相矛盾的，會讓人想到中國的實際炭黑需求比中國炭黑產(chǎn)量數(shù)據(jù)提示的需求低得多。
11 中國新增產(chǎn)能投資情況
我們業(yè)已看到，在過去的七八年里，基于炭黑需求的極大增長，中國炭黑新產(chǎn)能的投資巨大。
在其它主要韻炭黑市場，炭黑工業(yè)將對每家輪胎公司--其實是每個輪胎廠的炭黑需求有一個估量。在某些情況下，炭黑制造商會根據(jù)汽車生產(chǎn)和輪胎生產(chǎn)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用數(shù)學(xué)模型來預(yù)測輪胎行業(yè)對炭黑的需求。作為結(jié)果，炭黑行業(yè)就能清楚地了解各個市場炭黑需求的變化情況，雖然這些模型需要隨著輪胎生產(chǎn)的變化來重新調(diào)整。
在其他市場，如果沒有明確的銷售對象，例如一個或者多個在建的輪胎廠，新的炭黑產(chǎn)能就不會建設(shè)。
中國炭黑工業(yè)擁有的賴以估量未來炭黑需求的信電與分析手段越多，行業(yè)就能越好地根據(jù)需求實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。實際上，如果能夠避免具有損害性的產(chǎn)能過剩問題出現(xiàn)，整個炭黑行業(yè)的情況就會更好!
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